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o Vía Ostiense. Calzada romana que desde Roma llegaba hasta el puerto de Ostia, al sur del Tíber. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

La Vía Panatenaica era la calle principal de la antigua Atenas. lba desde La puerta Dípilon hasta la Acrópolis, a 1 km de distancia, atravesando el ágora en diagonal, de noroeste a sureste. El piso era de capas de grava compactada, excepto en el sur, donde comenzaba la empinada subida a la Acrópolis, que se pavimentó con grandes losas de piedra en época romana. Se han excavado unas sesenta y seis capas superpuestas, que corresponden a un millar de años de uso de la vía, desde el siglo VI a.C. hasta el siglo VI. En los períodos helenístico y romano, la calle estaba delimitada por canaletas de piedra. Estos canales contaban con hoyos para retener los sedimentos y mantener la limpieza. A lo largo de esta calle discurría una procesión solemne durante el festival de las Panateneas, celebrado cada año en honor de la diosa Atenea, patrona de la ciudad. La calle fue usada también para las carreras de carros disputadas durante las Panateneas. Igualmente, parece haber servido como pista de atletismo para carreras a pie, antes de que se construyese un estadio, y como campo de entrenamiento de la caballería ateniense.

Calzada romana construida en 210 a.C., cinturón de Sicilia. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Nombre dado a dos calzadas romanas diferentes, que se iniciaron durante el consulado de Publio Popillius Laens, más conocido por su ataque contra los Gracos. El otro cónsul, en el año 132 a.C., era Publio Rupilius. La primera de estas vías es una extensión de la Vía Flaminia desde Ariminum hacia el norte del mar Adriático. La segunda llevaba de Capua a Rhegium (Via Capua-Rhegium) en el estrecho de Messina; iba de Capua, por Nocera (Nuceria), Morano (Moranum), Cosenza (Cosentia), Vibo (Valentia), hacia Reggio Calabria (Rhegium). El Cippe de la Polla, que se encuentra en San Pietro di Polla, cerca de Polla, lleva grabado de forma explícita los detalles de su itinerario y su historia. En virtud de esta inscripción, la distancia total de Capua a Rhegium era de 321 millas, o sea 475 km. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Calzada romana construida en 132 a.C.. Iba de Rímini a Aquileia. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Calzada romana construida en 148 a.C. por Postumius Albinus. Iba de Aquileia, por Oderzo, Vicenza, Verona, Cremona, a Piacenza (Placentia), donde se cruzaba con la Emiliana, Voghera (Iria), Tortona (Dertona), Serravalle (Libarna), hacia Génova (Genua). Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Ver, Castrum ((pl. castra, fortaleza). En el Imperio romano, un castrum era un campamento militar romano. Originalmente, un castrum es una fortificación celta que semeja un castillo ….).

Entre los monumentos más célebres de la antigüedad figuran la vía procesional y la puerta de Ishtar de Babilonia. Este ejemplo sobresaliente de la arquitectura del Próximo Oriente Antiguo es sólo una pequeña parte de la monumental ornamentación arquitectónica de la antigua ciudad de Babilonia. En comparación con otros complejos de edificios babilónicos bastante más imponentes, como el santuario principal del dios de la ciudad, Marduk, o los palacios reales, el monumento que se describe a continuación era de dimensiones más bien pequeñas y, en un principio, su parte principal, la puerta, no era sino un edificio profano. Hay que tener en cuenta que la puerta de Ishtar, que debe su nombre al templo de la diosa Ishtar de Akkad cerca del centro de la metrópoli, era sólo una de por lo menos siete puertas cuya existencia ha podido comprobarse en la doble muralla de Babilonia. Su singular estructura, que aún hoy atrae la atención del espectador, es el resultado de varias ampliaciones de los palacios reales y de los complejos defensivos en la zona norte de la ciudad; estas ampliaciones establecen una conexión directa con la vía de acceso delante de la puerta. En el contexto de las ampliaciones con carácter representativo y del traslado de algunos palacios a la región norte de la ciudad bajo los primeros dos reyes del llamado imperio neobabilónico, Nabopolasar I (625-605 a.C.) y Nabucodonosor II (604-562 a.C.), esta vía de acceso fue flanqueada a ambos lados por murallas más o menos paralelas de hasta siete metros de espesor. Así, a lo largo de un trecho de 250 metros, la vía de 20 a 24 metros de anchura adquirió la forma de un pasaje que desembocaba en la plaza delante de la puerta. Merece destacarse la técnica usada en la producción de la decoración mural de esta vía, una técnica que también se aplicó en la propia puerta: se sobrepusieron once hiladas de ladrillos acostados que presentan relieves hechos con moldes especiales de tamaño corriente (aprox. 33 x 33 x 8 cm). Así se compuso el cuadro de un león en relieve; para ello, se requería un número bien calculado de moldes, pues algunos leones caminan hacia la derecha mientras que otros se mueven hacia la izquierda; en otras palabras, fue necesaria una especie de fabricación en serie. La coloración, aún hoy impresionante por su brillo, se realizó con vidriados contrastados; ésta se destaca no sólo en los leones, permitiendo su diferenciación, sino también sirvió para aplicar frisos coloreados y franjas con rosetas. De este modo, la zona inferior de la muralla crea un juego visual y esta vía se destaca de todos los demás accesos a la ciudad. La zona superior de los muros estaba decorada con almenas escalonadas, el espacio libre entre las zonas vidriadas del muro evoca el enlucido sencillo de los adobes. En oposición a las murallas de la vía, toda la pared exterior de la puerta de la ciudad estaba decorada con ladrillos vidriados. Aquí no se ven leones, sino que se alternan filas de toros y de dragones en relieve. Hay que imaginar el impresionante efecto espacial que debió de tener este complejo arquitectónico en su forma original. La puerta estaba concebida con grandes espacios en los cuales podían girarse los batientes de las puertas, salas para el cuerpo de guardia y un acceso a una cisterna subterránea que aseguraba el abastecimiento de agua, el complejo de la puerta doble tenía una dimensión total de 48 metros de longitud y aprox. 30 metros de anchura (sin calcular los muros que la conectaban con la muralla de la ciudad). Esto significa que, para atravesar la puerta, una persona tenía que caminar 48 metros hasta llegar al interior de la ciudad. Esto da una medida de las enormes fortificaciones que rodeaban Babilonia. La puerta tenía una altura considerable. Terraplenes impresionantes en la zona adyacente a la puerta condujeron a la superposición de tres fases en su construcción, las que se distinguen por su decoración. Abajo y oculta por el terraplén, pero puesta al descubierto por las excavaciones, fue hallada una decoración mural de relieves de dragones y toros sin colorear. Tras un cambio en los planes de construcción, en la segunda fase esta decoración fue ejecutada con vidriado coloreado, pero sin relieve. Sólo a partir de unos 15 m, o sea, encima del último terraplén al nivel de la vía, se comenzó a representar los animales tal como aparecen en la reconstrucción de la puerta (hoy en el Museo de Berlín), es decir, con vidriado coloreado y en relieve. Desde luego, el estado en que los excavadores hallaron el complejo fue muy distinto: se conservaban sólo los fundamentos, innumerables fragmentos de ladrillos vidriados y algunos restos de la antigua pavimentación de la carretera (caliza blanca en el centro y piedras rojas en los lados). No obstante, ello fue suficiente para reconocer la forma del complejo y, en el curso de prolongadas restauraciones, ensamblar un número suficiente de ladrillos originales para poder reconstruir una parte de la puerta y de las murallas de la vía. Con piezas originales se reconstruyeron sólo aquellas obras que dan una idea del genio arquitectónico de los babilonios y que, al mismo tiempo, evidencian el éxito de la investigación arqueológica (por ejemplo, todos los relieves de animales y una parte importante de otros elementos decorativos). Las copias modernas se distinguen con facilidad de los ladrillos ensamblados. La altura actual de la puerta es de 14,73 m; el remate superior se rige esencialmente según las representaciones de edificios babilónicos en los relieves asirios. La importancia del conjunto de la vía y de la puerta en la antigüedad se debe sobre todo a motivos religioso-cultuales. Durante once días se celebraba anualmente en Babilonia la fiesta más importante del país, la fiesta del Año Nuevo, para la cual las estatuas de los dioses eran trasladadas de los templos de todo el país al santuario de Marduk. El momento culminante era una gran procesión con los dioses a lo largo de esta vía desde la casa dedicada a celebrar el Año Nuevo hasta la puerta de Ishtar. A juzgar por las inscripciones de fundación del edificio, dicha fiesta fue el motivo para su esplendorosa decoración, que la distinguirla de otras puertas y vías de acceso, todo ello de acuerdo con las órdenes del patrono, Nabucodonosor II.

Vía Raetia (calzada romana transalpina construida aproximadamente en el 200 por Septimius Severus, (Septimio Severo). Iba de Verona por ….).

Designa un camino (vía romana) o una calle principal. A medida que se extendía el poder de Roma también lo hizo la red viaria construida por ella. Primero en Italia y seguidamente en toda la cuenca del Mediterráneo hasta que hubo 85.000 km de carreteras importantes. Con frecuencia conectaban con Roma con puestos avanzados fortificados (colonias) en territorios hostiles. Los soldados y abastecimientos se podían mover con rapidez por las carreteras. Posteriormente fueron el comercio y la fraternización con los nativos. Las carreteras de los poderes anteriores, como el de los etruscos, tendían a estar bien hechas sólo en áreas restringidas, pero las carreteras romanas estaban cuidadosamente construidas sobre tramos largos. El secreto de su permanencia fue su fundación de grandes piedras recubiertas por otras más pequeñas a veces trabadas con cemento. La superficie podía ser de grava, guijarros o piedras de pavimento. Las carreteras tenían una inclinación y zanjas laterales para su drenado. Con frecuencia las bases se colocaban encima de un montículo o agger. Donde era posible las carreteras eran rectas, los agrimensores tomaban referencias de un punto alto al siguiente o en el terreno llano utilizaban el humo de fuegos como referencia. Los miliarios proporcionaban la distancia de un centro y con frecuencia el nombre del constructor de la carretera y la fecha. Durante la República los censores eran los responsables de las carreteras estableciendo contratos para su construcción y reparación. Hoy día, siglos después del final de su objetivo de control y romanización de las provincias, las carreteras romanas proporcionan con frecuencia la base de los modernos sistemas de transporte. Roma contaba una treintena de grandes arterias, entre ellas la Via Sacra (Foro) y las calles correspondientes a las vías que partían de Roma, tal la Via Lata, trayecto urbano de la Vía Flaminia, etc. Ver, Mansio, Miliarium, Mutatio, Calzadas romanas, Caminos.

El Foro romano estaba cruzado en toda su longitud por la Via Sacra, que medía casi un kilómetro y que atravesaba el centro de Roma, desde el sureste hasta el noroeste. La primitiva, antes de las modificaciones efectuadas en época de Augusto, penetraba en la plaza entre dos de los santuarios más venerables de la ciudad: el templo de Vesta y la Regia. Terminaba hacia el oeste en la Subida del Capitolio (Clivus Capitolinus), última etapa antes de llegar ante Júpiter Óptimo y Máximo. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Ver, Castrum ((pl. castra, fortaleza). En el Imperio romano, un castrum era un campamento militar romano. Originalmente, un castrum es una fortificación celta que semeja un castillo ….).

Calzada romana que iba de Fossombrone (Forum Sempronii), por Suasa, Ostra, Jesi, Macerata, Urbisaglia, Falesone hacia Ascoli Piceno (Asculum) y los mercados del Adriático (unión con la Vía Flaminia y la Vía Salaria, hacia el interior). Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Calzada romana que iba de Ascoli por S.Omero y Giulianova hacia Atri, unión de la Vía Salaria con la Via Caecilia. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Para Roma, los imperativos defensivos fueron el motivo de la construcción de muchas carreteras y de su mantenimiento regular. Esto resulta especialmente evidente en Anatolia con las viae Sebastae desarrolladas a partir de Augusto y hasta el siglo II, y extendidas hacia el este a medida que avanzaban las anexiones. El desarrollo de redes en estrella en tomo a Apamea de Frigia, de Ancira, de Cesarea de Capadocia, de Sebasteia del Ponto, permitía intervenir con rapidez en toda Anatolia. Vías directas y rápidas unían a los campamentos de la frontera entre sí y con la retaguardia, pero también se desarrollaron las vías de comunicación entre la Europa balcánica y Siria a través de la meseta anatolia. Esta red se desarrolló con el progreso de la conquista, a veces tan pronto como Roma ponía el pie en el país. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Calzada romana, ramificación de la Vía Valeria, del valle de la Aniene por la Villa di Nerone, hacia Subiaco. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Calzada romana construida por Marcus Valerius Maximus en 286 a.C.. Iba de Roma a Tívoli (Tíbur), continuando después como Vía (Tiburtina) Valeria. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos, Vía Valeria.

Nombre latino de uno de los cuatro caminos de Francia, el situado más al sur, de peregrinaje a Santiago de Compostela (España). Pasaba por Tolosa (Toulouse) de donde viene su nombre, aunque el punto de partida estaba en Arles. Recorría el sur de Francia y atravesaba los Pirineos por el puerto de Somport. Del lado español continuaba bajo el nombre de "camino aragonés" hasta la etapa de Puente la Reina. La unión se hacía con el "camino navarro", que era la continuación de otros tres caminos que partían de Francia. A partir de aquí, el camino hacia la ciudad compostelana se llamaba "camino francés". Partiendo de Arles, la vía Tolosana o vía Arletanensis, que otros llaman vía Aegidia, acogía peregrinos venidos de Italia, e igualmente, en sentido contrario, a los romeros venidos de España o de Francia que se dirigían a Roma, tomando del lado italiano la vía Francigena, llamada así por los italianos porque pasaba a Francia. Estaba precedida por la Via Domitia, que va del puerto de Montgenévre a Arles, llamada Vía Francigena.

Calzada romana, prolongación de la Vía Traiana, de Brindisi a Otranto. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Ver, Vía Traiana (calzada romana construida por Marcus Ulpius Traianus en el 109, como alternativa a la antigua Vía Apia. Seguía dos caminos diferentes: ….).

Vía Traiana (calzada romana construida por Marcus Ulpius Traianus en el 109, como alternativa a la antigua Vía Apia. Seguía dos caminos diferentes: ….).

Calzada romana que iba de Roma a Tusculum. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Vía Valeria (una de las más famosas e importantes carreteras romanas, que llevaba de Tíbur al lago Fucinus y a la tierra de los marsos, y de allí al Adriático, en la ….).

Calzada romana de Hispania que Antonino mandó construir para que uniese la Colonia Patricia (hoy, Córdoba) con la hoy llamada Vía de la Plata en Emerita Augusta (hoy, Mérida, Badajoz), para favorecer así el transporte de minerales. La calzada, que es descrita en el Itinerario de Antonino, discurría a lo largo del cauce del río Guadiato: salía de Corduba, tenía un campamento permanente en el Vacar, atravesaba Mellaria (hoy, Belmez, Córdoba) a 52 millae (77 km), Artigi (hoy, ¿Castuera?, Badajoz) a 88 millae (130 km), Metellinum (hoy, Medellín, Badajoz) a 120 millae (178 km) y conectaba con la Vía de la Plata en Emerita Augusta (hoy, Mérida) a 144 millae (213 km). Posteriormente se habilitaron dos vías secundarias: una a Sisapo (hoy, La Bienvenida, Ciudad Real) para transportar el cinabrio de aquella zona, y otra hacia Detuma (hoy, Posadas, Sevilla) para embarcar los minerales, cerca de Peñaflor, en el río Betis, actual Guadalquivir. Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.

Calzada romana de Lusitania que unía Salacia (hoy, Alçacer do Sal, Portugal) y Ossonoba (hoy, Faro, Portugal). Ver, Vía romana, Calzadas romanas, Caminos.